调查 | 探寻“电动重卡之都”近况！唐山货运市场新能源化转型走到了哪一步？

【商用车新网原创】

编者按：

在货运行业绿色、低碳转型标杆城市——河北唐山，新能源重卡保有量已经突破万辆、位居全国第一，当地货运市场作为典型的资源运输类市场，在换电、纯电、氢燃料重卡推广应用领域均积累了丰富经验。

2024年，是道路运输领域加快落实国家“双碳”战略、如期实现“碳达峰”的关键一年。在重卡新能源化不断提速的背景下，商用汽车新闻传媒记者走访了唐山货运市场，对新能源重卡的推广应用情况进行了深度调查。接下来，商用汽车新闻传媒将通过专题报道的形式一一予以呈现，希望为新能源重卡在全国范围内的推广提供借鉴，助力重卡行业绿色、低碳转型。

近年来，“因煤而建、因钢而兴”的唐山市持续推动港口、钢厂、矿山等地新能源重卡替代，为国内打造了新能源重卡规模化推广应用的发展样板。河北省生态环境厅数据显示，截至2024年4月，唐山市新能源重卡保有量已达11500余辆，数量位居全国地级市第一。

今年6月，商用汽车新闻传媒记者走进唐山，对这座北方工业重镇的货运市场尤其是新能源重卡的推广应用情况进行了深度调查。

资源运输催生庞大重卡需求

走进唐山，道路上一辆辆满载货物的重型卡车映入记者眼帘。作为一座百年工业老城，唐山以丰富的资源和发达的重工业而闻名，钢铁和煤炭行业更是当地的支柱产业，这也使得当地货运市场呈现出明显的特征：以资源类运输为主，牵引车是主流车型。

唐山市兴顺汽车销售服务有限公司销售经理马俊朝告诉记者，作为地级市的唐山，重卡保有量极大，数量常年维持在16万~18万辆左右。其中，牵引车占比在60%以上，主要用于煤炭、矿石、钢材等原材料与产品运输；载货车保有量在30%左右，主要用于绿通百货、快递快运、物流配货等。“自卸车市场保有量不大，基本上都是用于矿山的矿石、石料等货物运输。”

除此之外，唐山市位于渤海湾中心地带，海运条件便利，港口在其经济发展中扮演着重要角色。以唐山港为例，2024年上半年，唐山港全港完成货物吞吐量43033万吨，居全省第一位。马俊朝表示，唐山港的货物以煤炭、石油、铁矿石等大宗商品为主，需要大量重卡在港口、码头之间进行短距离货物中转，或者从事工厂、仓储与港口外的配送与运输。因此，港口运输同样是唐山市货运市场发展的重要依托。

同时，作为传统的重工业城市，唐山市在钢铁、煤炭、化工、电力等领域企业众多，使得当地货运市场集约化程度很高。据马俊朝透露，在其4S店购买重卡的用户主要是大客户和车队客户，占比在70%~80%左右。

重卡新能源化转型是必然选择

公路运输在交通领域碳排放中占比高达85%以上，是交通运输领域碳排放的主体和减排重点。因此，唐山货运行业率先进行新能源化转型具有必然性和必要性。

首先，在国家统筹推进京津冀协同发展及大气污染联防联控工作的背景下，唐山作为大气污染防治重点城市和京津冀大气污染传输通道主要城市之一，必然要率先调整优化交通运输结构，全力推进绿色低碳交通运输体系建设。

其次，作为一座资源型老工业城市，唐山重工业基础雄厚，大宗资源类货运市场发达，是能源消耗和污染排放“大户”，同样也具备更大的减排空间。而且当地拥有众多资金、技术实力雄厚的国企与央企，其绿色低碳转型的战略和实践可以有效带动相关行业、区域转型升级，发挥示范引领作用，助力“双碳”目标落地。

而正是这样的产业背景和货运市场结构，为唐山率先开启新能源重卡转型埋下了伏笔，更是其后来能够成为“电动重卡第一城”的重要原因。

2021年开启重卡新能源化转型

自2021年开始，在国家和唐山市各项利好政策的引导之下，唐山货运市场拉开了绿色转型的序幕。

2021年10月，工信部全国范围内启动新能源汽车换电模式应用试点工作，唐山被列为三座重卡特色类换电试点城市之一。唐山市利捷汽车销售服务有限公司总经理史计新表示，2021年以前，燃油重卡是倒短场景的运输主力，“2021年以后，唐山市的新能源重卡数量才越来越多。”

2022年，唐山市连续发布《唐山市绿色能源体系发展规划》、《唐山市氢能产业发展实施方案》等文件，全方位推进新能源产业链布局；2023年3月，唐山市发布的《美丽唐山建设行动方案（2023－2027年）》，进一步加大新能源汽车推广力度。

此外，唐山还发布了《唐山市柴油货车污染治理攻坚战行动方案》《唐山市2023年大气污染综合治理工作要点》和《唐山市新能源体系建设2024年工作要点》等文件，配合2022年河北两办印发的《全省钢铁企业环保绩效全面创A工作方案》，进一步加大了新能源汽车的推广力度，提高了当地企业清洁运输水平。

史计新表示，2022年和2023年，唐山迎来了钢厂运输车辆“油换电”高峰，唐山电动重卡销量更是连续两年突破3000辆。

高新智能科技（唐山）有限责任公司副总经理于湖也表示，目前，多数矿区和工业厂区都已禁止燃油、燃气重卡驶入，传统能源重卡只能在市区周边的物流仓储中心装运货物，“新能源重卡在出入城市、港口、矿山、工厂等地时，没有什么限制。”

几年快速发展下来，唐山的新能源重卡不仅保有量跃居全国地级市第一，而且也建成了较为完善的基础设施，这是其他城市所不能比拟的。

据了解，为满足大型钢铁企业与京唐港区、曹妃甸港区之间的运输需求，唐山市结合各钢铁企业的位置分布、运力情况及两个港区的货运情况，规划了“三纵一横”的城市级换电干线网络，全长约620公里。另据史计新透露，如今的唐山市已实现全区10公里服务半径充电设施覆盖，“大型充电桩更是已经处于饱和状态。”

4年转型之路积累丰富经验

历经近4年的重卡新能源化转型，如今，唐山已经成为全国新能源重卡规模化推广应用的标杆城市。

在近4年的时间里，从借政策东风推动换电重卡落地，到纯电动重卡逐渐在市场热销，再到氢能源重卡在运距200公里以上的运营场景崭露头角，唐山当地新能源重卡市场也发生着巨大变化。

尤其是2022年以后，唐山换电重卡需求减少，大电量充电重卡开始畅销。经销商史计新和卡友李师傅表示，使用换电重卡，只有具备自建换电站能力的大型物流车队才能够维持运营。而且换电重卡的使用成本高、保值率也普遍低于充电重卡。

商用汽车新闻传媒在走访中发现，近两年纯电动重卡技术和配置快速提升，不仅众多电量更大、充电速度更快的车型在市场上涌向，而且价格也一路走低，与之相对比，换电重卡的优势不断被削弱。

不仅如此，氢燃料重卡也在唐山重卡新能源化过程中崭露头角。

2024年以来，氢燃料重卡开始受到当地用户的关注。记者了解到，唐山在售的氢燃料重卡续驶里程普遍在400公里以上，远远高于纯电重卡，且车辆的路权也与纯电重卡一致。更为重要的是，氢燃料重卡的销售价格也不断下探，甚至低于一些大电量纯电动重卡。

在以上几个因素的综合作用下，唐山的部分重卡用户开始将目光转向氢燃料重卡。记者在唐山走访发现，目前，氢燃料重卡已经实现对当地运距200公里以上工况的精准替代。

近4年来，唐山货运市场新能源化转型成果显著。尤其在短距离资源运输和区域倒短场景，纯电动重卡占比超过90%，已成为这一领域的主流产品。而且，氢燃料重卡在部分细分领域的精准替代也为当地新能源重卡多元化发展开辟了新的赛道。

随着新能源重卡技术路线的完善、产品性能和配置的进一步提升，结合当地用户在实际使用中积累的丰富经验，新能源重卡有望在唐山货运市场更多细分领域实现对燃油重卡的替代。而唐山作为新能源重卡风向标，也将用自身经验为全国范围内的新能源重卡推广应用提供有价值的借鉴。

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